1960년대 초 조선산업에 전략적 최우선 순위를 부여하겠다는 한국의 결정의 인상적인 성과를 아무도 믿을 수 없었다. 정부의 `해양행정특별위원회`가 조선진흥법(1958년), 조선업장려법(1967년), 조선산업진흥계획(1975년), 산업발전법(1985), 조선산업합합법(1989년)과 함께 설립되어 조선산업의 발전을 뒷받침하였다. 2008년 클락슨이 선정한 세계 10대 조선소 중 7개 조선소가 메가 크기로 선정됐다는 것이 한국 조선업계의 상황을 보여주는 가장 좋은 예다. 현대중공업(HHI); 2. 삼성중공업(SHI); 3. 대우조선해양(DSME); 4. 현대 미포 조선소 (HMD); 5. 현대삼호조선소(HSHI); 6. STX조선소(STX); 9. 성동조선해양엔지니어링 이 모든 조선소는 VLCC 크기의 선박을 건조하도록 설계되었습니다. 중형 조선소 8척이 AFRAMAX/SUEZMAX 규모의 선박을 생산합니다. 150개 이상의 기업이 조선 업체를 대표합니다.

14개 대학과 2개 대학은 해군 건축/해양 및 해양 공학 연구 프로그램을 제공하고 있으며, 2개의 대형 R&D 센터는 정부의 후원을 통해 조선업체의 요구를 충족시키고 있습니다. 현재 한국조선업협회(KOSHIPA)는 주문서의 81%가 수주서의 81%를 차지하고 있기 때문에 대표를 맡고 있습니다. 하청업체, 관리 및 관리로 조선 업에 종사하는 105 000 명의 직원 중 가장 큰 부분은 5-6 천 명을 나타냅니다. 한국의 노력에도 불구하고 그들은 작년에 조선업의 리더십을 잃었다. 세계는 다시 낮은 비용을 선호합니다. T. Lamb이 제공하는 기술 벤치마크는 시장에서 경쟁하는 조선소에 더 가치 있는 것이 무엇인지 생각하도록 강요하는 매우 흥미로운 결과를 보여줍니다. 그것은 강철 및 복장 생산, 기타 사전 발기, 선박 건설, 레이아웃 및 환경, 설계 및 제도, 주요 조선 국가 / 지역의 조직 / 운영과 같은 전형적인 생산 요소를 비교합니다. 전체 최고 수준은 일본(4.43), 2위 한국(4.00), 유럽(3.4), 중국(2.88) (양, 2007)이다.

중국은 낮은 노동력 때문에 승자인가? 아니면 작은 투자로 인해 중국의 인건비가 낮습니까? 조선소의 경쟁력에 영향을 미치는 또 다른 이유는 (더 구체적으로 – 왜곡) 국가 조선 능력의 증가에 가는 국가 지원이다. 예를 들어, 지난 10년간 한국은 생산량을 거의 4배로 증가시켰고, 일본과 유럽은 안정적인 생산량을 유지했습니다.